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视图,它的驱动质量缺乏一些东西

发布时间:2019-05-30

1998年,当77岁的约翰·格伦乘坐航天飞机返回太空时,有一个笑话使得回合。他是第一个绕着地球转动的老年人,他的转弯信号一路闪烁。 Ba-da-,Ba-da-!

在地球上,他开着凯迪拉克。这不是笑话的一部分,但它确实说明了困扰顶级奢侈品牌的问题。它的司机太老了。一个小老人在一辆汽车的轮子,转动信号永久点击的形象,离标记不远。

但约翰格伦可能很喜欢凯迪拉克这几天的方向。这位前喷气式飞行员会欣赏一种设计方案,这种方案可以穿过凯迪模型,这种模式似乎直接来自隐形战斗机机库。这是一个多方面新款凯迪拉克的所有尖锐角度,多个平面,以及像切割钻石一样的切面设计。

你可以在本周的测试车型中看到它,2003款CTS,一款入门级(29,350的基本价格)豪华轿车,性能很好。我们在新款SRX旅行车/小型货车上看到了更多这种前卫设计来自本月早些时候凯迪拉克已经亮相,我们将在即将推出双座跑车上再次看到它。这是一种爱或恨它的样子。有刀刃的梅赛德斯排序。

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我喜欢它。我喜欢内外的方面。我喜欢巨大的堆叠式车头灯和大而垂直的尾灯。

我喜欢光滑的线条,干裂的后端。但最重要的是我喜欢这款车开发的地方:在德国的纽博格林,曲折和一些世界上最好的性能汽车的测试轨道。如果CTS取代是一个无聊的萧条,CTS可能会成为一家汽车公司的蓬勃发展,以期吸引更年轻,更积极的买家。这并不是说他们在这里提供火箭飞船,或者凯迪拉克正在吝啬奢侈品。

皮革是整个标准配置。牵引力控制也是如此。还有一个八向电动驾驶员座椅,前排驾驶员,乘客安全气囊和侧面安全气囊以及前后头帘侧面冲击袋。

那个清单一直在继续。选择运动套件,经过测试(3,500),您将获得一个八向电动前排乘客座椅,木质装饰,报警系统,运动调校悬架,稳定性控制,带级轮胎的17英寸车轮,升级小号除了其他好东西之外,还有一个电动天窗。 首款车型采用3.2升220马力-6发动机。有人说这对这款车来说还不够,但我发现大多数司机都会寻求充足的动力。

寻求更多动力的人应该等到2004车型年,届时3.6升发动机才可用。 CTS配备5速手动变速箱或5速自动变速箱。我有自动变速器,虽然它的换档安静平稳,但是手册很有用,因为许多寻求轿车性能的人都希望自己换挡。

3.2升发动机推动了CTS(近2吨重的汽车)的高效动力,使其速度适中,但是当它开始通过的时候真的开始了。在高速公路上,它的稳定性,安静性和稳定性一样平稳,而且很多汽车都要花费更多的钱。在扭转的道路上,它在快速转弯时保持平坦,几乎没有车身侧倾。在快速,强烈的刹车中有一些鼻子潜水,但我们在这里停止了很多重量。它必须在某个地方分发。

CTS悬架采用螺旋弹簧,上下型臂,管式减震器和前部防侧倾杆,后部采用多连杆设置,带有螺旋弹簧,管冲击和防倾杆。内饰显然是经过深思熟虑的产物,通过黑色和棕褐色的仪表板和车门处理,车轮上的木质外壳以及所有四个门把手的补充纹理 (由漂亮的银色帽子重音)。有棱角的外部线条在门板顶部重复进行,从外到内实现无缝设计过渡。

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我特别喜欢中央仪表板上突出的控制吊舱。它包含声音控制,导航系统和气候控制。它与驾驶员的角度很好,便于查看和访问。对于轿车来说,行李箱并不大,而且它的潜在空间大部分被入侵的轮井所吞噬。当中央扶手下降时,它确实具有将后门锁入后座的优点。

这对牵引滑雪板或其他长物体有好处。我发现后备箱盖有点沉重,感觉它可以用一点点提升。用一只手举起而另一只手拿着一个袋子并不容易。

凯迪拉克,前卫和棱角分明,在尝试改变形象时冒了风险。这是一件好事,特别是来自通用汽车公司,太长时间太多的汽车看起来都是一样的,一个接一个地被淘汰出局。触感良好:五个安装在仪表板上的前通风口的拨动开关操作。看似无穷无尽的可调性和非常好用。烦恼:前门板上的垃圾箱太浅而无法使用。

甚至不会举行道路地图集。 2003年凯迪拉克CTS基本价格:29,350测试价格:38,990马力:220扭矩:218磅 - 英尺。轴距:113.4英寸总长:190.1英寸宽度:70.6英寸高度:56.7英寸整备质量:3,640磅。

座位:5名乘客燃油经济性:每加仑19.6英里通用汽车,凯迪拉克事业部;来自测试的燃油经济性。