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现在不是重新思考凯美瑞的时候吗?

发布时间:2019-04-19

它的时尚嘲笑丰田凯美瑞,但有一段时间它抵制这种轻松的嘲笑. SV11凯美瑞1983年困惑了许多澳大利亚人。这是丰田的技术先进规格,后背车身和一些视觉场合。首款凯美瑞采用前轮驱动,搭载2升发动机,采用合金头和燃油喷射,加上超速(四速)自动变速箱选项。其他丰田车型均为后轮驱动,由比 更加保守的笨重的发动机和包裹在车身上。

当地制造的凯美瑞SV21系列随后于1987年退回到正统 - 轿车和旅行车,看起来是一个后天的味道,化油器感应和一些发动机。逢低定价方面,为了保持销量增长,工厂的工人获利,这使得成为车队女王的声誉对于销售代表大军而言,这是一款无聊的汽车。然而,随着新车型的推出,凯美瑞可能会摆脱三十年的车辙。继承人为什么它有风格可能它是你不喜欢的风格,但很少有人会说全新凯美瑞是通用的, 或 那些历史上与丰田相关的三个形容词与牛奶和混合在一起。从不同的角度来看,有很多声望品牌的线索和细节。

在侧翼周围,阿尔法·罗密欧朱利亚以其不断上升的臀部线条,霍夫迈斯特风格的扭结和“手镯屁股靴子”向大声呼喊。大多数投诉新款看起来固定在正面风格上,但现在看起来极端偏差,在当地道路上看到几千次之后,权威人士可能会希望它更像是“左边的田野”它的角落是新的凯美瑞得到支持丰田新全球建筑模块化平台为更加可调节的底盘提供30%的抗扭刚度。在后部,新款凯美瑞由一个多连杆系统悬挂,取代了之前车型的查普曼支柱。

现在不是重新思考凯美瑞的时候吗?

前支柱已经修改过。我们在北美推动了新款凯美瑞,无可否认的是,它拥有足够的转弯抓地力。它也在直线上稳定,易于在路上放置。在湿路面上有一点扭矩转向证据俄勒冈州的广告,但考虑到凯美瑞混合动力车测试能够为前轮提供多少动力,显然底盘非常擅长。即使凯美瑞混合动力车也很努力 - 而且是的,这种燃料啜饮车型深受出租车运营商的喜爱,他们很少驾驶它以获得最佳效率,但在城市驾驶中仍然可以看到低于7 / 100数字。

它的动力传递因无级变速器而变得柔和,但让她的劈啪和混合动力在中档上运动很猛烈。凯美瑞的火力发烧友将成为6车型,可以在11月的当地道路上驾驶。想象一下精致,高转速的丰田6,比混合动力车的总功率大70瓦左右。现在考虑一下该发动机,与八速自动变速箱配合使用和公关可能与当前预载差速器相似,以便将动力和扭矩推向道路。

中型乘用车细分市场将很少与其相匹配。它舒适全新的凯美瑞比现在的车型更安静,更精致。这款混合动力四缸发动机在重新启动时几乎没有发出任何声音,它几乎听不见,直到转速达到1500rpm以上。风噪声抑制非常显着,座椅经过重新设计,提供了令人印象深刻的舒适性和支撑,内部设计横跨美学和功能之间的细微差别。与年度其他丰田相比,开关设备,仪表和舒适/的运行/便利系统不会对幼儿的智力资源征税。

但是短跑和中心筋膜设计看起来更有趣,更好的整合。它不会大量出售给舰队丰田预计将推出新的凯美瑞高端市场,这意味着它将不再是以小型车价格出售的中型车。定价具有竞争力但必须与其他中型客车进行衡量,而不是现代30,3和起亚赛拉图。如果凯美瑞车队销量减少,看起来很可能,道路上的可见量会减少。

当它可见时,其造型将使其与中型车的其他部分区别开来。如果更多私人买家选择凯美瑞作为总数的百分比,则价格可能更强。最后,这是不需要的东西重新思考,凯美瑞将会毫无困难地运行多年,就像丰田汽车一般。有必然是心怀不满的丰田车主,他们可以声称多次故障,造成质量问题和工厂的故障。大多数品牌也是如此。

现在不是重新思考凯美瑞的时候吗?

但主要的是,丰田车主对他们的购买感到满意,这种车型易于驾驶,相对燃油效率高。特别是&情况下;和早晨太阳升起一样可靠。当然,大多数情况都来自日本和韩国制造商的大多数主流汽车,而丰田汽车的三年保修与其他品牌在同一个联盟中并没有 - 但也许丰田没有必要证明这一点。